Hallo zusammen, nachdem ein Beitrag in diversen Zeitungen nicht gerade zur Erhellung der verwendbaren Kraftstoffe, in Abhängigkeit von Motor, Modell und Baujahr beitrug, hier eine aktuelle

Information von Mercedes-Benz. Damit sind hoffentlich alle Unklarheiten beseitigt.

Liebe SL und SLC-Fahrer und Fahrerinnen,
in einer kleinen Serie widmen wir uns etwas näher der Technik unserer Fahrzeuge, die man nicht so oft bis gar nicht betrachtet. Von oben und im Innenraum werden die SL´s und SLC´s

geputzt, gewienert, verschönert und bei Kratzern ausgebessert. Wie sieht es unter dem Wagenaus. Die kleine Reihe soll auf eventuelle Reparaturfälle aufmerksam machen und Denkanstösse außerhalb des Wartungsheftes geben.

Im ersten Teil konntet ihr lesen, welche Erwägungen mich zum Thema Autogas brachten. Hier im zweiten Teil erfahrt ihr, was in einer Woche härtester Schrauberarbeit geleistet wurde,

damit der 107er auf LPG fährt. Es wurden gemeinsam individuelle Lösungen erarbeitet und umgesetzt. Für den Spaß dabei und vielen Dank für den gelungen Umbau an Markus. Lest unsere Erfahrungen.

Im ersten Teil könnt ihr lesen, welche Erwägungen mich zum Thema Autogas brachten. Dass dabei eine Woche harte Schrauberarbeit vor mir steht hatte ich nicht gedacht. Meine Einschätzung ging von maximal drei Tagen Einbauzeit aus.

Am Anfang jedoch ein bischen Theorie zum Gas-Motor von Herrn Otto, zum Autogas und meiner Theorie zu den verschiedenen Gassystemen. Im zweiten Teil geht es dann an die Schrauberei.

Unsere SL kommen in die Jahre. Damit plagen den treuen Wegbegleiter auch diverse Alterserscheinungen. Trotz guter Pflege kann es passieren, dass eine Art Verstopfung eintritt. Im Bereich der Gemischaufbereitung geht

dann gar nichts mehr. Matthias beschreibt uns, wie er wieder für Durchgang sorgte.

Der Motor M110 ist in den 70er jahren bei den Mercedesmodellen weit verbreitet. 3 Jahre nach der Markteinführung des SL kommt der Motor dort ebenfalls zum Einsatz. Im Laufe der Zeit bedarf das

Triebwerk deshalb einer gewissen Pflege. Ölwechsel und Kühlwasserprüfung (Frost- schutz) sind daher selbstverständlich. Relativ einfach ist auch der Austausch der Einspritzventile, die uns Alfons beschreibt.

Beim Tanken hat der SLC so seine Eigenart, die mir bei meinem SL so nicht aufgefallen ist. Wie Alfons damit umgeht lest ihr am Besten hier nach...

Über den Sinn eines nachträglichen Kalt- laufreglereinbaus zur Reduzierung der Schadstoffe und damit auch der Kfz-Steuer brauchen wir nicht zu diskutieren. Die Vorteile liegen auf der Hand. Wer sich

jedoch mit dem Gedanken angefreundet hat den Einbau selbst durchzuführen, der wird angesichts der mitgelieferten Einbau- anleitung von Twin Tec froh über Ulrichs ausführliche Dokumentation sein!

Eine äußerst unangenehme Arbeit wartet meistens dann auf den 107er-Besitzer, wenn sein heißgeliebter Untersatz anfängt der Umgebung die Sinne mit Benzinduft zu verneben. Es geht in der Regel nicht

ohne eine ausgiebige Parfumeierung des Schraubenden ab, welche oft über Tage anhält. Alfons berichtet von seinem Erleb- nis mit einem leckenden SLC.